 Geschiedenis
Op 9-jarige leeftijd kocht Geert zijn eerste Solex-motortje voor 5 gulden. Zijn ouders dachten: “laat hem maar, dat wordt niks”, maar een half uur later had hij het solex motortje op het voorwiel van zijn fiets gemonteerd en reed er mee over straat.
Tussen zijn 9e en 12e levensjaar kocht hij brommers in, repareerde ze, om ze vervolgens weer te verkopen. Op zijn 13e had hij op een gegeven moment zo`n 40 brommers in de garage van z`n vader staan. De auto en de caravan van zijn ouders pasten er niet meer in en stonden buiten.
Op 11-jarige leeftijd kocht hij zijn eerste motorfiets voor op de weg, op 13-jarige leeftijd deed hij aan motorcross en op 15-jarige leeftijd had hij zijn eerste auto.
Regelmatig had Geert de politie achter zich aan omdat hij zonder rijbewijs met een motorvoertuig op de openbare weg (vooral zandwegen buiten de bebouwde kom) reed.
Zijn grote wens was om ‘motorvoertuigtechniek’ te studeren in Apeldoorn, wat in het boerendorpje Aalden in Drenthe zeker niet gebruikelijk was. In het conservatieve dorp gingen de meisjes naar de huishoudschool en jongens naar de LTS of de landbouwschool of, als ze goed konden leren, naar de Mavo in Oosterhesselen.
Na zijn studie aan de MTS en de HTS in Apeldoorn ging Geert werken bij Pon`s Automobielhandel in Leusden. Bij de importeur van Volkswagen en Audi heef hij ruim 12 jaar gewerkt. Hij was daar verantwoordelijk voor de technische ondersteuning van alle VW- en Audi-dealers in Nederland. Tevens was hij verantwoordelijk voor de Productkwaliteit van Volkswagen en Audi en rapporteerde rechtstreeks aan de fabrieken in Duitsland.
Toen motorelektronica bij dieselmotoren nog niet aan de orde was, optimaliseerde Geert deze mechanisch. Het was zijn hobby om meer koppel (trekkracht) en vermogen uit de dieselmotoren te halen. Er werden grotere turbo`s, intercoolers en oliekoelers gemonteerd en brandstofpompen werden mechanisch geoptimaliseerd. De ‘mechanische’ driedimensionale kenvelden van deze brandstofpompen werden aangepast aan de hogere turbodrukken en betere ´vulling´.
Uit een 1,9 turbodieselmotor van Volkswagen met standaard 55 kW (75 pk) haalde Geert op deze manier zo’n 92 kW (125 pk)! Deze motoren bleken op deze manier ook nog gemakkelijk 300.000 km te kunnen draaien zonder problemen.
Toen de diesel-elektronica zijn intrede deed, ging Geert zich bezighouden met software-matige optimalisatie van het motormanagement en in het jaar 2000 is Geert zijn eigen bedrijf in chiptuning begonnen. In het begin onder de naam “Wetterauer Nederland BV” en vanaf oktober 2004 werd dat “Chipmeister Nederland BV”.
Samen met zijn assistente Sandra, een Duitse programmeur / ontwikkelaar en zijn partner Wilma is Chipmeister Nederland uniek met een ongeëvenaarde prijs-/kwaliteits-verhouding. Kwalitatief bevindt Chipmeisterzich in het top-segment en qua prijs bevindt het bedrijf zich in het midden-segment op de tuning-markt.
Chipmeister Nederland streeft naar 100% klanttevredenheid en geeft 14 dagen ‘niet-tevreden-geld-terug-garantie’ naast 36 maanden garantie op de geleverde software en hardware.
Ook in service blinkt het bedrijf uit. Mocht er zich een probleem voor doen bij een door Chipmeister getunede auto dan wordt er alles aan gedaan om dit te verhelpen.
Het grootste deel van het klantenbestand bestaat dan ook uit ‘vaste klanten’. Chipmeister Nederland is u graag van dienst! |
