Lambdaregeling.
De lambdasensor (lambdasonde) meet de hoeveelheid restzuurstof in het uitlaatgas en afhankelijk van de gemeten waarden, wordt er bij de door de motor aangezogen luchtmassa (luchtmassameter) een bepaalde hoeveelheid brandstof ingespoten. De hoeveelheid ingespoten brandstof wordt zodanig afgeregeld dat de hoeveelheid rest-zuurstof in het uitlaatgas juist voldoende is om voor oxidatie van de onverbrande deeltjes (CH en CO) in de katalisator te zorgen en zodat er ook nog reductie (onttrekking van zuurstof) kan plaatsvinden van de stikstofoxiden (NOx) in het uitlaatgas. De stikstofoxiden (NOx) ontstaan bij hoge verbrandings-einddrukken en –temperaturen door oxidatie van de circa 80 % stikstof die normaliter in de omgevingslucht aanwezig is.
Chiptuning (powertuning of ecotuning), wat is dat?Chiptuning (powertuning of ecotuning) wat is dat eigenlijk? en wat brengt dat met zich mee?
De meeste motoren in moderne auto's worden door een computer (regelapparaat of ECU) aangestuurd. Deze regelt continu bijvoorbeeld de ingespoten hoeveelheid brandstof, de turbodruk (laaddruk) en het ontstekingstijdstip. Bij onze chiptuning (powertuning of ecotuning) optimaliseren we de programma's (kenvelden) die aan de hand van vele parameters (gemeten sensorwaarden) het motormanagement vormen.
Er wordt geen extern kastje geplaatst maar echte chiptuning (powertuning of ecotuning) toegepast. Chiptuning uitsluitend door middel van softwarematige optimalisatie van het motormanagement in de ECU.
Wij stemmen alle parameters (kenvelden) opnieuw, maar dan meer ideaal, op elkaar af. Er word dus met Chiptuning (powertuning of ecotuning) een goede balans gevonden in het prestatieverloop van de motor op een gecontroleerde manier. Deze aanpassing (onze chiptuning, powertuning of ecotuning) is ook altijd naderhand terug te zetten naar de originele setting zonder sporen achter te laten.
Dit alles (onze chiptuning, powertuning of ecotuning) resulteert bij motoren met turbo of een andere vorm van laaddrukvulling van 20 tot 40% prestatie-verbetering. Dus koppel (trekkracht) en vermogen (topsnelheid) nemen enorm toe na onze chiptuning (powertuning of ecotuning). Bij atmosferische motoren is de winst bij chiptuning zo'n 8 à 10 %. Hierdoor kan de auto sneller optrekken (accelereren) en wordt de topsnelheid verhoogd.
Bij een onveranderde rijstijl is een brandstofverbruikvermindering realiseerbaar van 5 tot 8% omdat door chiptuning (powertuning of ecotuning) het rendement van de motor wordt verhoogd. Het specifieke brandstofverbruik van de motor wordt verlaagd. De motor wordt sowieso levendiger en reageert sneller op gaspedaalbewegingen. De driveability blijkt altijd minimaal gelijk maar wordt meestal zelfs een stuk beter na onze chiptuning (powertuning of ecotuning). |