Wat veranderen we aan het regelapparaat (motormanagement of ECU)?De data (gegevens) die als programma’s zijn vastgelegd in de geheugenchips (PROM’s) worden door ons aangepast.
We optimeren de software (veranderen de driedimensionale kenvelden) zodanig, dat het rendement van de motor wordt verhoogd. Het specifieke brandstofverbruik wordt lager en het specifieke motorvermogen wordt hoger. De motor wordt dus zuiniger bij een ongewijzigde rijstijl. Men kan dat hogere rendement (meer energie uit een liter brandstof) ook gebruiken om sneller te rijden of sneller te accelereren. Wij testen gemiddeld meer 100 uren per type motor en regelapparaat (ECU) om de ideale mix te vinden tussen rendement, levensduur, uitlaatgas-emissie-waarden en comfort (driveability) voor de bestuurder. Het testen en afregelen gebeurt op een vierwiel-vermogens-testbank waarbij we alle parameters als uitlaatgas-samenstelling, motorolietemperatuur, uitlaatgastemperatuur, turbodruk (MAP) en nog veel meer nauwlettend in de gaten houden en zo nodig bijregelen. Zodoende ontstaat een geoptimaliseerd motormanagement middels onze hoogwaardige chiptuning (powertuning of ecotuning). Meestal is een motorregelapparaat (ECU) door de firma Bosch, Siemens / VDO, Delphi of Magneti marelli geproduceerd en worden er verschillende bouwwijzen toegepast. Wellicht vraagt u zich nu af waarom de fabrikant het motormanagement niet zelf optimaal heeft afgeleverd? Welnu, dit komt omdat het hier meestal om een groot concern gaat die standaard producten levert die hun toepassing in (bijna) de gehele wereld moeten kunnen vinden. Hierbij moet het geheel ook nog redelijk goed functioneren onder extreme omstandigheden, bij slechte brandstofkwaliteit, slechte motoroliekwaliteit en ook nog wanneer de onderhoudsintervallen te wensen overlaten. Kortom een compromis! In (West-)Europa zijn de brandstoffen en motoroliën van een goede kwaliteit en worden over het algemeen de onderhoudsintervallen goed aangehouden zodat optimalisatie van de software (onze chiptuning; powertuning of ecotuning) kan plaatsvinden zonder in te boeten op de levensduur van de motor en de rest van de aandrijflijn. Vaak ook worden door autofabrikanten veel sterkere motoren geproduceerd op dezelfde basis als de lichtere en is er een grote mechanische veiligheidsmarge ingebouwd. Daarnaast komt het vaak voor dat een zelfde motor later als sterkere versie op de markt verschijnt om de kooplust van de rijders in ‘oude’ modellen op te wekken. In dat opzicht kunt u onze chiptuning (powertuning of ecotuning) dan ook gerust zien als een ‘update’ van een oudere en zwakkere versie. Chiptuning (powertuning of ecotuning), wat is dat?Chiptuning (powertuning of ecotuning) wat is dat eigenlijk? en wat brengt dat met zich mee?
De meeste motoren in moderne auto's worden door een computer (regelapparaat of ECU) aangestuurd. Deze regelt continu bijvoorbeeld de ingespoten hoeveelheid brandstof, de turbodruk en het ontstekingstijdstip. Bij onze chiptuning (powertuning of ecotuning) optimaliseren we de programma's (kenvelden) die aan de hand van vele parameters (gemeten waarden) het motormanagement vormen.
Er wordt geen extern kastje geplaatst maar echte chiptuning (powertuning of ecotuning) toegepast. Chiptuning uitsluitend door middel van softwarematige optimalisatie van het motormanagement in de ECU.
Wij stemmen alle parameters (kenvelden) opnieuw, maar dan meer ideaal, op elkaar af. Er word dus met Chiptuning (powertuning of ecotuning) een goede balans gevonden in het prestatieverloop van de motor op een gecontroleerde manier. Deze aanpassing (onze chiptuning; powertuning of ecotuning) is ook altijd naderhand terug te zetten naar de originele setting zonder sporen achter te laten.
Dit alles resulteert (onze chiptuning; powertuning of ecotuning) bij motoren met turbo of een andere vorm van laaddrukvulling in 20 tot 40% prestatie-verbetering. Dus koppel (trekkracht) en vermogen (topsnelheid) nemen enorm toe na onze chiptuning (powertuning of ecotuning). Bij atmosferische motoren is de winst bij chiptuning (powertuning of ecotuning) zo'n 8 à 10 %. Hierdoor kan de auto sneller optrekken (accelereren en wordt de topsnelheid verhoogd.
Bij een onveranderde rijstijl is een brandstofverbruikvermindering realiseerbaar van 5 tot 8% omdat door chiptuning (powertuning of ecotuning) het rendement van de motor wordt verhoogd. Het specifieke brandstofverbruik van de motor wordt lager. De motor wordt sowieso levendiger en reageert sneller op gaspedaalbewegingen na onze chiptuning. Meestal wordt ook de driveability van de auto een stuk beter na onze hoogwaardige chiptuning (powertuning of ecotuning). |