Wat veranderen we aan het regelapparaat?
De data (gegevens) die als programma’s zijn vastgelegd in de geheugenchips (PROM’s) worden door ons aangepast.
We optimeren de software (veranderen de driedimensionale kenvelden ) zodanig, dat het rendement van de motor hoger wordt. De motor wordt dus zuiniger bij een gelijke rijstijl. Men kan dat hogere rendement (meer energie uit een liter brandstof) ook gebruiken om sneller te worden. Wij testen gemiddeld meer 100 uren per type motor en regelapparaat om de ideale mix te vinden tussen rendement, levensduur, uitlaatgas-emissie-waarden en comfort voor de bestuurder. Het testen en afregelen gebeurt op een vierwiel-vermogens-testbank waarbij we alle parameters als uitlaatgas-samenstelling, motorolietemperatuur, uitlaatgastemperatuur, turbodruk en nog veel meer nauwlettend in de gaten houden en zo nodig bij regelen. Zodoende ontstaat een geoptimaliseerd regelapparaat. Meestal is een motorregelapparaat door de firma Bosch geproduceerd en worden er verschillende bouwwijzen toegepast. Wellicht vraagt u zich nu af waarom de fabrikant het motormanagement niet zelf optimaal heeft afgeleverd? Welnu, dit komt omdat het hier meestal om een groot concern gaat die standaard producten levert die hun toepassing in (bijna) de gehele wereld moeten kunnen vinden. Hierbij moet het geheel ook nog redelijk goed functioneren onder extreme omstandigheden, bij slechte brandstofkwaliteit en slechte motoroliekwaliteit en ook nog wanneer de onderhoudsintervallen te wensen overlaten. Kortom een compromis! In (West)Europa zijn de brandstoffen en motoroliën van een goede kwaliteit en worden over het algemeen de onderhoudsintervallen goed aangehouden zodat optimalisatie van de software kan plaatsvinden zonder in te boeten op de levensduur van de motor en aandrijflijn. Vaak worden door autofabrikanten ook veel sterkere motoren geproduceerd op dezelfde basis als de lichtere en is er een grote mechanische veiligheidsmarge ingebouwd. Daarnaast komt het vaak voor dat een zelfde motor later als sterkere versie op de markt verschijnt om de kooplust van de rijders in ‘oude’ modellen op te wekken. In dat opzicht kunt u onze chiptuning dan ook gerust zien als een ‘update’ van een oudere en zwakkere versie.
Chiptuning, wat is dat?
Chiptuning wat is dat eigenlijk? en wat brengt dat met zich mee?
De meeste motoren in moderne auto's worden door een computer (regelapparaat) aangestuurd. Deze regelt continu bijvoorbeeld de ingespoten hoeveelheid brandstof, de turbodruk en het ontstekingstijdstip. Bij onze chiptuning optimaliseren we de programma's (software) die aan de hand van vele parameters (gemeten waarden) het motormanagement vormen.
Er wordt geen extern kastje geplaatst maar echte chiptuning toegepast. Chiptuning uitsluitend door middel van softwarematige optimalisatie.
Wij stemmen alle parameters opnieuw, maar dan meer ideaal, op elkaar af. Er word dus met Chiptuning een goede balans gevonden in het prestatie verloop van de motor op een gecontroleerde manier. Deze aanpassing is ook altijd naderhand terug te zetten naar origineel zonder sporen achter te laten.
Dit alles resulteert bij motoren met turbo of een andere vorm van laaddrukverhoging van 20 tot 40% prestatie-verbetering, dus koppel (trekkracht) en vermogen (topsnelheid). Bij atmosferische motoren is de winst bij chiptuning zo'n 5à 8%. Hierdoor kan de auto sneller optrekken en wordt de topsnelheid verhoogd.
Bij een onveranderde rijstijl is een brandstofverbruikvermindering realiseerbaar van 5 tot 8% omdat door chiptuning het rendement van de motor wordt verhoogd. De motor wordt sowieso levendiger en reageert sneller op gaspedaalbewegingen. |